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快递进村大有可为
2020-07-30 06:39:42 来源:人民日报 作者:【 】 浏览:7次 评论:0

  推动快递进村可打通工业品下乡、农产品进城的“末梢”,有利于提升农民生活质量、丰富城市居民餐桌,有利于畅通城乡经济循环、加快内需潜力释放.

  

  日前,国家邮政局宣布,在6个省份、15个市州启动快递进村试点,以打通快递物流“最后一公里”。这意味着,即使是偏远贫困地区的村民,今后也有望像城里人一样,足不出户收发快递。

  快递进村,发展空间广阔、意义十分重要。近年来,随着电商、直播、团购等线上销售模式的发展,农村地区的消费需求正加速释放,农村网络零售额已由2014年的1800亿元增长到2019年的1.7万亿元,快递企业能在农村接到大量订单。再者,推动快递进村可打通工业品下乡、农产品进城的“末梢”,有利于提升农民生活质量、丰富城市居民餐桌,有利于畅通城乡经济循环、加快释放内需潜力,可谓一举多得、大有可为。

  快递进村,有需求、有必要,也有难度。过去,快递进村难,重要原因就在于企业赚钱难——一些农村地区山高路远、交通不便,地广人稀、需求不均,一些企业觉得投入大、利润薄,难免望而却步。要让快递企业心甘情愿地下沉到村,需要相关部门与企业一起想办法、探路子。其实,管用的招数并不少,一些地区和企业已经进行了积极探索。

  比如,推动企业“抱团”,通过共享降低成本。

  在广大农村地区,有些村落之间距离较远,加上农产品快递需求不稳定,在丰收季与生长期波动较大,给快递企业合理配置资源造成困难。这种情况下,共建网点、共享网络、共享配送成为一条高效、可行的快递进村模式。在城市、近郊乡镇等竞争激烈的“热点地带”,各家快递企业的共享意愿可能并不强烈,但在“抱团”优于“单干”的村落一级,企业合作并非没有可能,政府部门也可出面为企业牵线搭桥。我们欣喜地看到,本次试点中,国家邮政局明确提出鼓励快递企业共建网点、快递企业与邮政企业合作、快递企业与供销社和电商平台合作等新模式。共建共生的农村快递物流生态圈有望形成。

  要更快“进村”,快递企业之间可联手,快递与其他行业也可跨界合作、谋求共赢。当前,快递上客机、上高铁已成家常便饭。推动快递进村,不妨推动快递上客运班车。农村客运班车常年运行,有条件利用空闲运能顺路捎送快件包裹。二者联手,既能让快递进村更便捷、更省钱,也能提高农村客运班车营收,实现双赢。

  又如,借助科技力量,克服末端投送障碍。

  截至去年底,已有96.6%的乡镇建有快递网点,有26个省份实现乡、镇快递网点全覆盖。但要让快递从乡镇再下沉到一个个村落,不仅地理距离会拉长,道路通行也更难更复杂。在有些地区特别是山区,越到“最后一公里”,道路就越发蜿蜒崎岖,送个快递耗时费力。克服空间障碍,正是无人机的“拿手好戏”。从山脚到山顶,汽车要开半小时,无人机5分钟就能送到。正因如此,近年来已有不少快递企业加大了无人机的研发、应用力度,解决了不少地区的投送难题。下一步,政府部门可鼓励企业在保证安全的前提下,扩大无人机的应用范围,让一个个包裹更加快速顺利地“翻山越岭”。

  目前启动的试点是推动快递进村的好步。期待试点工作能尽快形成可复制、易推广的经验和模式,让更多农民尽早享受现代生活便利,让城乡之间经济循环更加通畅。


  《 人民日报 》( 2020年07月29日 18 版)


 

 

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