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运输量年均增长10% 我国危化品物流需求强劲
2018-01-31 17:34:49 来源:中国化工报 作者: 【 】 浏览:21次 评论:0
  2017年我国危化品全行业货物运输量超过16亿吨,实现10%以上的年增长,致使我国危化品物流仓储行业需求旺盛,且逐年增加。但整体看来,在规模巨大的物流市场中,铁路运力无法提升、仓储能力不足、专业人才短缺三大短板问题制约了行业的发展。
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(图片来源:互联网)
  运输规模庞大 铁路运输是短板
 
  来自中国物流与采购联合会危化品物流分会的数据显示,我国每年运输的危险化学品中大部分通过道路运输,每年通过道路运输的危化品超过10亿吨,占危化品运输总量的60%以上,占公路年运输总量的30%以上,且呈上升趋势。数据显示,截至2017年6月,我国从事危化品货物运输的企业为10928家,预计去年年底危化品运输汽车车辆超过21万辆,总吨位超过220万吨。各地区车辆规模排名中,广东、新疆、辽宁位列前三。
 
  危化品运输车辆主要分罐车、厢式车等类型。据危化品物流分会统计,目前我国危化品罐车占比已超过70%,规模达到151590辆。去年年底我国危险货物运输汽车车辆的吨位总规模超过220万吨,从各省拥有的危化品车辆规模及吨位上看,广东、安徽、江西、新疆、河北等省份车辆吨位占比较高。截至2017年6月,我国从事危化品货物运输的挂车为15万辆,总吨位为422万吨。
 
  从水路运输来看,交通运输部数据显示,截至2017年6月30日,国内沿海省际运输油船1319艘、994.73万载重吨,比2016年底减少33艘,载重吨增加1.42万载重吨,载重吨增幅为0.14%。2017年上半年新增运力33艘,其中,新建油船14艘、16.02万载重吨。
 
  国内沿海省际运输化学品船269艘,105.93万载重吨,比2016年底减少3艘,载重吨减少0.41万,载重吨降幅为0.39%。2017年上半年新增运力3艘,其中,新建化学品船3艘、3.23万载重吨。
 
  国内沿海省际运输液化气船68艘、22.03万载重吨,比2016年底增加1艘,载重吨增加0.82万,载重吨增幅为3.86%。2017年上半年新增运力1艘,为新建船舶1艘、0.91万载重吨。没有强制报废船。
 
  2017年1~11月,仅长江江苏段危险货物运输量就达到1.74亿吨,其中,散装液态化学品6843万吨,散装油类9110万吨;沿海危险货物运输约2200万吨。预计2017年全年我国水运危化货物总量将超过2.5亿吨。
 
  从铁路运输来看,由于我国铁路货运运力严重不足,现有运力主要从事大宗货物的运输,因此,危化品运输较少。
 
  仓储缺口明显 高端仓储供不应求
 
  目前,我国约有各种类型的仓储企业共5000家,危化品仓储面积在1亿平方米的规模。我国石化仓储企业平均资产为1.9亿元,平均占地面积15万平方米,平均建筑面积3万平方米,平均储罐库容量4万立方米。危化品仓储需求则在1.3亿平方米左右,供需缺口大约在30%以上,部分区域甚至更高,尤其是对危化品高端仓储的需求缺口更大。
 
  数据显示,2016年各类型仓储形式大致占比是:储罐约55%,立体仓约25%,平仓约15%,其他类型仓储约5%。2017年储罐仓储占比约接近60%,立体仓约30%,平仓及其他类型仓储的比例将逐步下降。最近几年,虽然危化品仓库储存能力有所增加,每年大约增长6%~7%,但仍然难以满足市场需求。预计未来,危化品仓库短缺情况,在短期内仍难以缓解。
 
  从我国危化品仓储能力分布看,我国东南沿海、长三角、珠三角、环渤海湾地区占我国危化学仓储业的70%以上,中西部地区不足30%,且大多分布在大中城市和能源产地,地域性集中分布的特点非常明显。
 
  我国危化品仓储业,大型仓库数量占30%,仓库容积可达上万平方米,多为大型石化企业自己建造;小型及以下仓库数量占70%,但储量仅占30%。
 
  从仓储类型上看,随着我国原油产量和原油加工量不断增长,煤化工、天然气、油页岩化工发展速度加快,其产品多为液体和气体,储罐需求量不断增加。
 
  专业人员短缺 行业呼唤正规军
 
  安监部门数据显示,目前我国危险化学品仓储业一线保管人员中,农民工占有33.57%的比例,他们文化素质普遍较低,对专业知识、商品养护、科学管理知之更少,只能从事简单的出入库业务和装卸搬运作业。另据调查,有70%~80%的一线保管员没有进行过正规的职业技术培训。
 
  道路运输业从业人员主要包括驾驶员、押运员和装卸管理员等人员。目前,我国道路运输从业人员约3000多万人,其中从事危化品运输的驾驶员、押运员和装卸管理员共约148.9万人。2017年,全国危险货物运输驾驶员、押运员和装卸管理员数量分别为72万、70万、7万人。
 
  从全国各省危化品运输从业人员占比情况看,山东、江苏、广东等地区人员规模较大;而重庆、青海、西藏和海南等地区占比较低。危化品运输从业人员数量及其占比的高低,除与本地经济社会发展水平相关外,主要是由本地多年来形成的产业结构决定的。
 
  危化品物流人才存在较大缺口,也存在懂物流的人不熟悉危化品,熟悉危化品的人不懂物流的问题,因此在人才政策上建议结合市场需求,分类培养综合素质人才。鼓励大专院校和职业院校开设相关专业和课程,分类培养危化品物流人才。(记者 高艳)
 
  转自:中国化工报
 


 

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