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第九批车型推荐目录发布 补贴新政助力新能源商用车提质增效
2018-09-25 12:50:26 来源:中国汽车报 作者:【 】 浏览:9次 评论:0

  9月6日,工信部官方网站发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2018年第9批)》(简称《推荐目录》),共包括108家企业的288款车型。


  随着2018年新版补贴方案的出台,新能源商用车市场逐渐回归理性,从《推荐目录》的情况看,第9批目录中的数量较前期月均数量有所下降,同时车辆的续驶里程、电池能量密度均有所提升,这体现了我国新能源商用车市场逐渐走向良性发展的趋势。


  第九批《推荐目录》数量下降


  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,随着新补贴政策对应车型公告的第5~9批公布,新能源汽车上牌目录资源更加丰富。


  今年第9批目录的数量相对前期的300款月均水平相对较少,主要是专用车和客车目录减少,尤其是纯电动目录车型不是很多。“今年第9批纯电专用车目录仅有107款,在补贴新政公布后数量最低。这也说明新政策对产品要求更高,企业也需要更稳妥的产品对应。”崔东树说。


  从细分车型来看,第9批新能源商用车数量有所变化。新能源客车方面,本批《推荐目录》共有42家企业127款车型入选。相对第8批《推荐目录》新能源客车数量减少16%。其中,11家客车生产企业入选车型数量为3款或以上,其余31家客车生产企业入选车型为2款或1款。其中,宇通和申龙入选车型数量最多,均为12款;从动力类型来看,纯电动客车仍占主力地位,入选118款,较之第8批占比进一步提升;燃料电池客车入选7款,插电式混合动力客车入选2款。


  新能源专用车方面,共有51家企业110款车型入选,相较于第8批《推荐目录》,新能源专用车数量下滑十分明显。其中,物流车有71款,环卫车28款,其他用途专用车有11款。本批《推荐目录》东风汽车集团入选车型数量最多,共21款;第二名为中联重科,7款;第三名是吉利商用车和森源重工,5款。


  虽然补贴新政给车企在产品方面带来不少压力,但也不乏新进入者。本月有5家新企业进入《推荐目录》,其中北汽集团和一汽集团作为传统的大型企业首次进入专用车领域,山东时风也是以传统企业的身份进入专用车。“目前,新进入的专用车企业相对较多,客车企业相对较少,专用车企业主要集中在生产6米左右的各类专用车。”崔东树说。


  续驶里程及能量密度双提升


  “从多批《推荐目录》来看,补贴政策的变化对其产生的引导作用不言而喻。”商用车行业专家孙博(化名)告诉记者,从生产端和消费端两方面来看,补贴对新能源汽车推广的意义都十分重大。“只有进入《推荐目录》的车型,才能获得补贴的资格,因此企业通过提升技术参数来满足补贴政策的要求。”


  根据要求,6月12日以后,我国新能源汽车补贴标准按照2018年标准实行。其中,针对新能源客车,非快充类纯电动客车电池系统能量密度>115Wh/kg(旧版:85Wh/kg),纯电动客车(不含快充类纯电动客车)续驶里程≥200公里(等速法),插电式混合动力(含增程式)客车纯电续驶里程≥50公里(等速法);针对新能源专用车,装载动力电池系统能量密度不低于115Wh/kg(旧版:90Wh/kg)。


  “根据补贴的计算方法,单车补贴标准=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数,这也是今年《推荐目录》中新能源商用车参数变化的核心推动力。”孙博强调,续驶里程和电池系统能量密度是推动新能源商用车的两大核心因素。


  因此,新能源客车几乎所有新品续驶里程大于200公里。此外,电池能量密度高于140w/kg的产品占比70%以上,已成为《推荐目录》中的主流。从客车动力电池类型来看,磷酸铁锂的占比保持95%以上。由于磷酸铁锂电池的系统能量密度区间约为87~135Wh/kg,车辆的续驶里程区间为200~576公里不等,再加上磷酸铁锂电池的高安全性,因此成为客车新品的首选。


  新能源专用车则由于需求的多元化,动力电池的配套情况也比较多元。根据记者统计,配装三元系电池的有46款,占比42%;采用磷酸铁锂的有45款,占比41%;本批次增加了氢气燃料电池,占比3%;其他电池占比16%。“专用车相对于客车和乘用车电池表现稍差。今年专用车采用磷酸铁锂电池逐渐增多。”崔东树表示。


  从第9批《推荐目录》的参数来看,纯电动商用车绝大部分能满足补贴新政的要求。其中,纯电动客车(非快充类)100%的产品续驶里程都在200km以上。此外,电池系统能量密度来看,纯电动车型的电池系统能量密度在140Wh/kg及以上的占比达54.65%,最高甚至有达到166.2Wh/kg,该新品为重庆盛时达汽车有限公司生产的炫虎牌DAT5048XXYEVC纯电动厢式运输车。


  补贴新政助力 新能源商用车提质换挡


  业内人士表示,今年6月开始执行的补贴方案削低补高、进一步鼓励技术进步。


  根据2018年新版补贴方案,提出“提高技术门槛要求”,明确提出要鼓励高能量密度、低能耗车型应用,将补贴向更高技术水平的车型倾斜,而且维持对燃料电池的补贴额度不变。这表明,新能源汽车综合技术水平提升比以往任何时期都重要,新能源商用车也将进入提质换挡期。


  清华大学汽车工程系教授、电动汽车研究室主任陈全世表示,明后两年,我国新能源汽车企业将可能大量淘汰,进行兼并重组。而能够坚持到底的企业需要有三个条件:核心技术、适销对路的产品、融资能力。那么,对于商用车行业来说,优胜劣汰、兼并重组或许来的更加迅猛。


  “对新能源商用车行业而言,目前提质增效是最为紧要的事情,跟随补贴政策的导向,努力摆脱补贴政策的影响,积极应对补贴退坡带来的连锁反应,参与市场竞争,才是重中之重。从目前来看,整个行业也将加快优胜劣汰的步伐,加快整合。”孙博说。(记者 李争光)


 

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Tags:车型 推荐 目录 发布 补贴 新政 助力 新能源 商用车 增效 责任编辑:安磊
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