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船舶市场有所回暖 去产能与提升附加值仍是主线
2018-01-11 20:43:29 来源:中国工业报 作者:【 】 浏览:23次 评论:0
  近来,船舶市场以积极消息为主,最新数据表现良好,2017年1~11月我国造船企业完工量与新接船舶订单量同比均保持了20%以上的增长速度,船舶出口量与出口订单量也处于稳增长趋势,但行业工业总产值与营业收入同比有所下降。有专家认为,行业总体表现良好,而企业如何运行良好,利润稳定,还需要依靠高附加值产品。

  全国三大造船指标两增一降
 
  据中国船舶工业行业协会数据显示,2017年1~11月,全国造船完工3988万载重吨,同比增长25.3%。承接新船订单2538万载重吨,同比增长27.3%。11月底,手持船舶订单8167万载重吨,同比下降20.7%,比2016年底下降18%。
 
  全国完工出口船3709万载重吨,同比增长26.5%;承接出口船订单2292万载重吨,同比增长43.9%;2017年11月末手持出口船订单7587万载重吨,同比下降20.6%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的93%、90.3%和92.9%。
 
  2017年1~11月,53家重点监测的造船企业造船完工3527万载重吨,同比增长18.1%。承接新船订单2386万载重吨,同比增长30%。11月底,手持船舶订单7867万载重吨,同比下降21.4%。53家重点监测的造船企业完工出口船3284万载重吨,同比增长19.5%;承接出口船订单2166万载重吨,同比增长47.4%;11月末手持出口船订单7316万载重吨,同比下降20.9%。出口船舶分别占重点造船企业完工量、新接订单量、手持订单量的93.1%、90.8%和93%。
 
  2017年1~11月,船舶行业80家重点监测企业完成工业总产值3686亿元,同比下降5.1%。其中船舶制造产值1650亿元,同比下降8.6%;船舶配套产值230亿元,同比下降8.5%;船舶修理产值124亿元,同比增长14%。
 
  船舶行业80家重点监测企业完成出口产值1350亿元,同比下降9%。其中,船舶制造产值960亿元,同比下降8.9%;船舶配套产值47亿元,同比下降18%;船舶修理产值74亿元,同比增长13.8%。
 
  船舶行业80家重点监测企业实现主营业务收入2720亿元,同比下降6%;利润总额23亿元,同比下降21%。
 
  二手船价格稳中有升
 
  总体订单量趋于增长,从二手船最新数据也可以表现出来。2017年11月,国内二手船价格稳中有跌,市场总成交艘数和总成交金额相比上月大幅提高。从中国船舶交易信息平台统计,11月国内二手船市场共计成交各类船舶375艘、总运力47.49万DWT、总成交金额5.84亿元。
 
  按船型统计,2017年11月共成交干散(杂)货船284艘,油轮16艘,多用途船14艘,化学品船4艘,集装箱船2艘,拖轮7艘,驳船6艘,工程/工作船12艘,其他船型30艘。各船舶交易服务机构按月度统计,成交金额11月位列前三位的分别是宁波船舶交易市场有限公司12575万元、广西贵港珠江船舶交易所有限公司11685万元、重庆航运交易所10304万元。成交艘数11月位列前三位的分别是盐城市中川船舶交易服务有限公司98艘、广西贵港珠江船舶交易所有限公司78艘、芜湖市长江船舶交易市场40艘。据上海航交所统计,5年船龄的从事沿海运输ZC船级的1000DWT、5000DWT型散货船,2017年11月平均估价分别为115.20万元、720.97万元,环比分别下跌4.79%、5.46%。
 
  附加值高产品是未来趋势
 
  从2017年前11个月的表现不难预测全年情况,2017年形势终于有所好转,市场需求出现了改善。但是,2018年新造船价格可能还会继续下跌,全球船厂仍然面临开工严重不足的形势,其中欧洲船厂相对健康,中国一线船厂相对较好,而中国二线船厂、韩国和日本船厂仍然必须为生存而斗争。
 
  虽然我国最近几年一直是世界第一大造船国,但是生产主要以散货船、油轮、集装箱船为主,这几类船附加值、建造门槛较低,侧面证实我国船企当前自主创新能力不强,技术含量低。高端船型主要以LNG运力船、豪华游轮等为代表。2016年就有消息称上海外高桥造船公司将于2017年开始建造中国首艘豪华邮轮,预计2018年开工建造。看来想要搭乘中国自主研发建造的豪华邮轮,仍有许多困难要克服。此外,使用清洁能源的LNG动力船被业界看做是未来发展的黑马领域,这种技术难度高、新型环保的船只目前全球共有117艘,此类高端船型订单主要被日本、韩国及欧洲发达国家夺得。国内还缺乏相应的设计、技术与生产能力,但随着业内对LNG动力船的认识越加深刻,内河LNG动力船和加注站的建设,未来LNG动力船将大有前途。
 
  不能回避的问题是中国在船用设备领域研发投入严重不足,造船过程的绿色技术还比较落后,船舶配套业总体技术水平严重滞后,因此不得不从欧洲、日本、韩国等国家进口大量的配套产品,大大压缩了中国船舶产业的利润空间。
 
  由于订单量持续疲软,目前国内只有少数船厂能够维持盈利,加上2017年钢材价格的暴涨进一步侵蚀了船厂的利润空间。过去五年来,通过合并以及大规模的船厂倒闭,中国造船业产能已经削减了很大一部分,进一步的整合被视为行业的必然趋势,这意味着未来还将有更多船厂停产、破产或被并购。
 
  关注行业长期规划
 
  从长期政策不难看出,未来五年船舶行业去产能、提质增效依然是发展主线,2017年1月,工信部等六部门联合印发了《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划(2016-2020年)》,目标是到2020年全国前10家造船企业造船完工量占全国总量的70%以上,进一步达到去产能的目的。
 
  工业和信息化部副部长罗文在2017年中国国际海事会展高级海事论坛举行的主题报告专场上说,目前我国船舶工业进入了提质增效升级的战略机遇期,新一轮科技革命和产业变革为船舶工业创新发展带来了难得的历史机遇,海洋资源开发从近岸走向深海为船舶工业转型发展创造了更为广阔的市场空间。
 
  罗文说,深化供给侧结构性改革是提升中国船舶工业核心竞争力的根本途径,我们要以建设制造强国和海洋强国为目标,以供给侧结构性改革为主线,加快技术创新步伐,促进船舶工业提质增效升级。一要强化创新驱动,提高科技创新引领力;二要主攻智能制造,发展先进高效制造模式;三要推动质量变革,打造中国船舶制造知名品牌;四要优化产业结构,推动船舶工业迈上中高端;五要深化对外开放合作,提高船舶工业国际化发展水平。(记者 郭宇)
 
  转自:中国工业报


 

 

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