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中国船,拥抱LNG海运机遇
2018-07-05 09:58:32 来源:中国水运报 作者:【 】 浏览:18次 评论:0

  近日,中远海运集团与商船三井宣布,将联手开辟一条北极液化天然气(LNG)运输航线,将LNG运往亚洲市场,此举有望使运输时间节省一半以上。

LNGhaiyun
(资料图片 来源互联网)

  一时,LNG再次备受瞩目。


  英国石油公司在《2035世界能源展望》中预计:到2035年,LNG将成为天然气贸易的主导形式。根据标普全球普氏的统计数据,2017年全球前三大LNG进口国分别为日本、中国和韩国,进口总量分别为8162万吨、3789万吨和3651万吨。


  伴随着中国LNG进口量的日益庞大,从2008年中国首艘自有LNG运输船“大鹏昊”号正式投入运营以来,从无到有、从有到精,中国逐渐建立了自己的LNG运输船船队。


  A、LNG海运迎来“黄金时代”


  近两年,LNG一直是能源行业和航运业中热门的话题。


  目前LNG主要有三大出口国:澳大利亚年出口量为8000万吨;卡塔尔年出口量为7700万吨;美国年出口量为7000万吨。


  LNG作为清洁能源,未来发展前景广阔。根据某国际能源企业2017年LNG前景报告,2020年全球LNG贸易规模将比2014年增长50%;另一家国际能源企业预测,2030年全球LNG需求量将为2012年的2倍;某研究机构预测,全球LNG产能将在5年内增长60%。


  有进口自然少不了运输,跨越大洋两岸的交易只能借助船舶运输的途径,因此LNG运输船也得到了“浮式输气管”的称号。未来几年,LNG航运市场或高潮渐起。据统计,全球LNG海运量近期已经再度跳涨9.6%至2.94亿吨/年,直逼3亿吨大关。


  从德鲁里关于LNG海运市场的统计数据来看,2017年全球LNG贸易同比增长10.4%,而这种高增长趋势将延续至2019年,预计2018年将同比增长7.2%,2019年将同比增长8.5%。


  由此,LNG运输船船队规模也保持增长态势,2018年全球LNG运输船船队规模将增长12.3%,2019年将增长8.4%。而在LNG运输船的交付上,2018年将迎来交付高峰,交付规模同比将飙升至101.9%。业界人士表示,在绿色能源革命的推动下,LNG运输行业已迎来“黄金时代”。LNG船船东及运营商Golar LNG指出,2018年,LNG产能增长导致市场运输需求超过LNG船交付运力,将推动LNG航运市场的积极发展。


  B、中国需求催生中国力量


  12年前,中国的航运人用无比羡慕的眼光打量着“西北海鹰”和她的姐妹们。


  2006年5月26日,“西北海鹰”号LNG船满载着12.5万立方米、约6万吨的LNG货物缓缓靠泊在位于深圳大鹏湾秤头角的广东LNG接收站码头。这是中国大陆接收的第一船LNG货物。


  12年后,不妨看看,属于我们自己的LNG船在哪里?


  近年来,中国LNG海运市场步入了高速发展的快车道,福建项目、上海项目、美孚项目、AP LNG项目等一系列中国进口LNG运输项目投产上线, “闽榕”、“申海”、“巴布亚”、“北斗星”、“中能福石”……一艘又一艘LNG船舶投入运营。


  中远海能是中国远洋海运集团旗下唯一从事LNG运输业务的子公司,其全资子公司上海中远海运液化天然气投资有限公司(下称“上海LNG”)和参与投资50%股权的中国液化天然气运输(控股)有限公司(下称“CLNG”)是中国两家大型LNG运输公司。截至2018年3月底,中远海能共有21艘参与投资建造的LNG船投入运营,另有17艘在建LNG船将全部于2020年前交付使用。这些LNG船全部服务于固定LNG运输项目,签署了长达20—30年的期租合约。中远海能总经理刘汉波表示,中远海能旗下全部LNG船收益高且稳定,未来3年LNG运输板块效益贡献还将快速增长。


  去年10月16日,国内最大最先进的LNG运输船“泛亚”号正式交付。“泛亚”号是澳大利亚科蒂斯液化天然气项目4艘同等级LNG运输船的首制船,后续还有3艘同等规模的姊妹船陆续交付使用。4艘运输船服役后,每年可为我国运回600万吨清洁能源,相当于我国2016年全年进口LNG总量的四分之一。随着 “泛亚”、“泛美”等大型LNG运输船的陆续投用,中国海油将拥有各类LNG船15艘。


  日前,交通运输部还批准首批两家企业获得中国沿海和内河水域LNG运输船经营资格,分别是中海油能源和浙江华祥海运有限公司(浙江华祥)。其中中海油能源的2艘3万立方米级LNG运输船已在江南造船建造,浙江华祥1艘1.4万立方米级、造价4亿元的LNG运输船也于3月份在启东丰顺船舶重工有限公司(启东丰顺)开工。


  据中国船级社消息,中国正在建造的首批支线LNG运输船除这3艘外,还有2艘,分别是:大连因泰集团有限公司(大连因泰)的1艘2.8万立方米级LNG运输船、浙江元和海运有限公司的1艘3万立方米级LNG运输船,5艘船均入级中国船级社。


  中国大型LNG运输船已渐成规模。


  C、从“他山取石”到“独挡一面”


  中国LNG船队已经从“他山取石”的学习阶段发展到能独挡一面的阶段,开始承担起满足国内LNG进口运输需求的重任。


  让时间拨回到1999年。按照国家能源结构调整的战略部署,为保障中国进口LNG项目的运输安全,彼时的中远集团、中海集团和招商局集团合作启动了发展LNG运输业务的研究分析。2003年,中国首个LNG运输项目——广东LNG运输项目获得国家批准。2004年,中国首家LNG运输企业——中国液化天然气运输有限公司(CLNG,中远海运能源与招商轮船各持股50%)成立。2005年,中海集团液化天然气投资有限公司(现更名为上海中远海运液化天然气投资有限公司,简称:上海LNG,为中远海运能源的全资子公司)成立,与CLNG一起成为中国两大LNG运输企业,肩负起发展民族LNG运输产业的重任。


  2008年4月,由CLNG主导投资、沪东中华建造的中国首艘LNG运输船“大鹏昊”号交付使用。“大鹏昊”号可装载约14.5万立方米LNG,设计航速19.5节,设计使用寿命长达40年。它与2009年和2010年交付的姊妹船“大鹏月”号和“大鹏星”号一起,承担起每年从澳洲运载超过300万吨LNG的重任。


  中国船东在建造LNG运输船的过程中,着眼节能降耗、降低噪声、垃圾与废水处理等各个方面,大力开展环保技术创新研究,推广绿色技术设备应用,打造出一系列节能环保型运输船,树立绿色船舶新标准。2017年,中远海运能源作为大股东投资建造的APLNG项目3艘LNG运输船——“中能青岛”号、“中能北海”号和“中能天津”号先后交付营运,这些LNG运输船是目前全球最大、最先进、最环保的船舶,围绕在它们身上的绿色环保概念和亮点不胜枚举:这些LNG运输船采用双燃料动力系统,以货舱自然蒸发的天然气为燃料,每船每天可节省140吨燃油,可降低20%—25%的CO2排放、90%的NOx排放;采用电力推进方式,具备噪声小、振动小的特点,减少对船员的身体健康损害。


  据了解,国企大腕中国海油也非常积极推动关键装备国产化进程以及LNG清洁燃料在船用领域的示范与推广。此前,中小型LNG运输船的设计、建造技术基本被国外同行垄断。5年时间内,中国海油采用中外联合设计和自主创新设计的模式,一举攻克船型开发和LNG储罐等核心技术,开发出三万方LNG运输船、LNG港作拖轮、LNG加注船等多种船型,拥有《船舶LNG燃料发动机燃料储存及供给系统关键技术研究》等科技成果和自主知识产权超过20项,填补了多项国内技术空白。其中,“海洋石油525”是中国海油自主开发的第二代LNG港作拖轮。该船使用纯LNG作为燃料,降低二氧化碳,氮氧化物,硫化物等污染物排放分别高达50%、90%、100%。


  中国海油拥有的 “泛亚”号船总长290米、型宽46.95米、型深26.25米、设计载重82500吨,体积堪比中型航空母舰,可装载17.4万立方米液化天然气。其装载的LNG汽化后容量将达1.07亿立方米。按照北京居民每月用气量15立方米的标准,可供60万户居民使用1年。“泛亚”号集中了当今中国造船最高科技成果,也是迄今为止,我国自主设计建造的最大LNG运输船。其三燃料电力推进系统与再液化装置在17万立方米级LNG船上应用,在全球尚属首批使用。


  中国LNG运输业高速发展的十年,还涌现了一批高素质的LNG项目管理、船舶监造、船舶管理和骨干船员队伍。为实现中国LNG运输产业的可持续发展,中远海运集团将LNG船舶管理视作产业发展的重要战略环节,CLNG和上海LNG均成立了专业的LNG船管公司,从起初由外资合作方主导,到中方全面接手LNG船管公司的运营,已经积累了丰富的LNG船舶管理经验。中远海运集团也高度重视LNG船员队伍的培养,从最初清一色的外籍LNG船员,到目前已拥有中国籍LNG船员242名、船长2名,中国自己的LNG船员队伍也已逐步成长起来。广东大鹏项目十年来零事故、零人员伤害、零环境破坏的安全记录,正是在向世人宣告,中国LNG船舶管理已达到国际领先水平。


  D、船队规模还远远不够


  目前海上LNG运量占世界LNG运量的80%以上,而在LNG海上运输版图中,中国越来越庞大的需求已经深刻影响到全球竞争格局。2018年以来中国LNG进口维持旺盛态势,前3月LNG进口量同比增长59%,增速较2017年同期增加30个百分点。


  目前,中国有深圳迭福、天津南港、浙江舟山等多个LNG接收站在建或在规划中,未来LNG市场格局将进一步多元化。


  尽管当前在LNG海运市场中,以两大航运央企为主力参与国际竞争,并不断扩充运力,但显然,在“国油国运”战略中,当前的中国LNG运输船船队规模是远远不够的。如果按照现在的LNG进口速度,中国未来每年进口LNG将达到6000万—1亿吨,经粗略统计需LNG运输船60—100艘。中国LNG的进口量平均以每年247万吨的速度增长,而大型LNG运输船舶目前仅以每年1艘船(约6万吨)的速度增长,LNG运力和LNG需求量之间并不匹配,未来还有很多发展空间。


  而站在全球LNG运输船船队的角度而言,中国船队的数量也显得“力量薄弱”。2017年,全球LNG运输船船队共有450艘、6944.4万立方米,2018年将有500艘、7798.2万立方米,到2022年将达到600艘、9733.9万立方米。


  尽管LNG海运市场玩家稀少,但挡在中国航运企业和投资者面前的门槛很高。


  首先,LNG运输船造价高。据悉,一艘LNG运输船从建造到运营,需要投入大量资金,以16万—17万立方米级LNG运输船为例,造价超过2亿美元。


  其次,LNG运输船多为项目造船。对于LNG运输船而言,有稳定的货源十分重要,要解决货源问题,就要与天然气生产企业或其他航运企业合作,规避货源不稳定的风险。


  再次,LNG运输船运营管理难度大。LNG运输船管理具有高技术、高难度、高附加值的特点,LNG运输船船员更属业界稀缺。一艘LNG运输船建成后,一般而言都需要为其专门配套一支运营和维修团队,而规模较小的企业很难维持如此规模的投入。


  据悉,随着我国LNG需求量的不断增加,LNG买家和船东正通过参股和控股的方式,逐步加大对LNG船运力的掌控力度并在全球LNG运输市场扮演重要的角色,成为一支越来越令人瞩目的力量。这一趋势对于培育和扩大我国LNG船运输和建造市场意义重大,并将为这一链条上的能源、运输及船舶企业等带来诸多机会。


  据预测,到2020年,中国或将形一个拥有30艘以上大型LNG运输船舶的船队,若按照每艘LNG运输船舶每年18航次计算,中国自有LNG船队将能够承担超过3300万吨的LNG进口量,或将满足中国绝大部分的LNG进口需求。


 

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