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智“享”智“驾”重新定义汽车?
2018-05-12 09:27:10 来源:中国电子报 作者: 【 】 浏览:0次 评论:0
 车展是一个展现速度与激情、创新与超越的场所,所有的造车势力都会使出浑身解数展示自己的造车能力,以吸引更多眼球,获得更大的市场话语权。在今年北京车展上,过百款新车首发,几十款象征未来的概念车同台竞技,辅助驾驶、自动驾驶等智能网联汽车和技术喧腾出场。今年的北京车展关于智能网联汽车以及智慧出行,透露出哪些重要趋势?未来我们又该如何加速推动智能网联汽车的发展?
 
  智能成为汽车“新赛道”
 
  汽车产业正在经历前所未有的变革。江淮汽车集团股份有限公司总经理项兴初在北京车展高峰论坛上表示:当前,整个汽车产业面临基于能源结构的调整、电动化转型和智能化升级、汽车共享化、产品全生命周期的商业模式转型等方面挑战。
 
  而智能化是在汽车产业本轮变革中胜出的关键突破口。长安汽车总裁朱华荣认为,在智能汽车时代,汽车解放人的身体,在更安全、更舒适的智能移动终端里,人们可以解放手和脚。奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁表达了与朱华荣相同的观点:“汽车是人类文明进步的产物,具备速度、机动和安全性。它将以全新的方式进化,融合进我们的生活中。而这个新的变量就是AI——人工智能。以GPU为代表的硬件技术的突破让我们从只有算法理论,跨进了融合大数据和算法,从狭义机器学习跨越到以深度学习为核心的AI世界。”
 
  基于这样的判断,布局智能化成为几乎所有车企以及造车新势力的必然选择。据朱华荣透露,2018年长安在智能化领域的投入达到16亿元,未来10年,将再累计投入200亿元,组建超过2000人的智能化队伍。与此同时,长安汽车也在加速推进标准建立和技术的深度融合。
 
  除了加大自主研发投入的力度,在推进智能化路途上,融合正成为这一轮产业演进的重要旋律。汽车企业有造车的经验和资源,而互联网与IT企业等造车新势力有智能技术的优势,优势互补成为加速智能落地的重要路径。特斯拉、BMW、通用、丰田、哈曼携手英特尔,在中国,除了百度,腾讯是目前中国推动车联网与汽车智能化的又一重要力量,目前腾讯面向下一代的网联汽车正在打造腾讯“AI in car”系统,该系统将整合腾讯人工智能平台、腾讯地图、社交、自动驾驶、场景服务、信息安全、资讯、音乐等资源,包括广汽、长安以及刚刚签约的北汽都成了腾讯车联网的战略合作伙伴。
 
  奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁表示:“事实上,智能汽车最高级赛道的争夺,是在国家层面。中国希望借助智能汽车这一轮结构性的机会,在未来的汽车产业、智能交通甚至智慧城市上,占据更多话语权。”
 
  自动驾驶正在迎来越来越多的利好。4月11日,工信部、公安部、交通运输部联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》,对测试主体、驾驶人、车辆等方面提出了明确要求,此前,北京、上海、重庆、深圳等地方已经开放自动驾驶道路测试,国家级自动驾驶路测管理规范的出台,对于中国加速自动驾驶的产业化发展有非常重要的指导规范意义。
 
  中国有望借助智能网联汽车实现汽车产业变革期的加速跑。数据显示,截至2015年年底,中国的智能驾驶乘用车渗透率已经达到了15%,至2020年,我国驾驶辅助/部分自动驾驶车辆的市占率将达到50%,市场规模可达757.8亿元。
 
  拥抱智“享” 拥抱大出行
 
  在智能化的新赛道上,创造更智能化的“享受”是厂商们正在努力打造的方向之一。
 
  互联网巨头以及Uber等带给汽车行业的冲击毫无疑问是巨大的,汽车巨头们越来越多地思考在造车与出行上的巨大增值空间以及服务空间。出行市场有着巨大的想象空间,全球战略管理咨询公司罗兰贝格在《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》中分析,中国共享出行潜在市场规模是1.8万亿元。
 
  今年车展的主题是“定义汽车新生活”,就像在北京车展高峰论坛上中国国际贸易促进会汽车行业分会会长王侠所说,新动能时代的汽车,从根本上改变了人与车的关系、车与社会的关系,汽车正在成为新的社会生态的构造者。如果说汽车的前100年是改变世界的机器,那么汽车的第二个100年将以其高度智能的特点,真正实现“让人类生活更美好”的愿景。
 
  车要成为让人类生活更美好的智能工具、要创造更美好的生活体验,就必须融合更多的元素,所以构建更庞大的出行生态就成了汽车产业的必然选择。
 
  4月23日,北京车展前夕,北汽发布了全新的品牌IP“驾享新生态”,并同时签订了打造这个新品牌的战略联盟,目标是打造新模式出行体验生态,包含产品、技术、品牌和社会资源等。其中,“驾”是指北汽的造车经验积累;“享”是指特定消费者认同的服务标签;新生态是指北汽将引入教育、文化、旅游、体育、医疗等生态伙伴资源,带给新生代出行与生活的全场景服务体验。而此前北汽集团已经打造了轻享出行、绿狗租车、北京出行、华夏出行、绿行五家租赁公司,其中华夏出行是北汽集团出资亿元打造的规模化的全球化出行服务平台。
 
  在今年的北京车展上,东风公司携旗下14个整车子品牌参展,总计参展面积超过1.1万平方米,参展车辆115台,阵容庞大,目标是展示东风汽车的“五化”(即轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化)最新成就。其中,东风eπ新能源高性能轿跑概念车,是东风“五化”的阶段性具象呈现。东风eπ概念车不再是简单的交通工具,而是一个车主的“智能化”伙伴。通过连接“网联化”智慧城市,获取最优路径规划、提供远程就诊、与家人实时互动、辅助用户实时关注沿途热点,实现方便快捷的即时出行。通过“电动化”共享平台,纯电动版本可在15分钟充电后达到不低于500公里的续航里程,而混动版本可以提高至1000公里,百公里加速时间低于4秒。
 
  拥抱出行服务正在成为汽车企业的“标配”。积极发展线上数字技术解决方案,尽快形成线上服务能力,向用户提供线上线下高度融合的智能移动空间,正在成为越来越多的企业必选项。吉利控股集团董事长李书福在北京车展高峰论坛上表示,互联网思维不能“包治百病”,我们要确保对新技术的研发、新模式的投入具有相应的回报。无论是汽车销售,还是出行服务,都必须建立在可持续发展的基础之上。目前吉利也投资打造了曹操专车,在中国20多个城市提供新能源出行服务。
 
  自动驾驶差“最后一公里”
 
  自动驾驶是厂商们逐鹿智能化的又一个方向,自动驾驶一直是汽车产业关注的焦点。
 
  尽管目前看汽车智能化成为主流还为时尚早,但是如果按照2025年汽车将去掉方向盘变成完全自动驾驶的时间表来看,分阶段推动自动驾驶逐步落地已成为各家企业探索的路径,且越来越明朗化。
 
  目前,无论是传统车企还是互联网企业都在加速推动自动驾驶的进程。自动驾驶的推进是分阶段的,从人机共驾的辅助驾驶到完全替代人的开放道路高速无人驾驶需要相当长的时间演进。而从目前来看,辅助驾驶和有条件的环境下的自动驾驶是让智能驾驶落地的重要场景。有条件的环境目前看主要包括停车场、园区等最后一公里。
 
  在北京车展前夕,百度在福州数字中国建设成果展上展示的百度和金龙客车合作生产的无人驾驶小巴车“阿波龙”首次面向公众试乘。这辆巴士采用了百度研发的Apollo无人驾驶平台。据透露,这款L4级别的自动驾驶汽车未来有望在景区、机场等地投入使用。而在4月中旬别克公司在乌镇举办的品牌之夜上,别克公司宣布其Enspire概念车搭载了超级智能驾驶系统,可实现在高速公路上释放双手;Automatic Parking超级智能泊车系统可在车内无人的情况下自动泊车,强调的也是停车场这个“最后一公里”。
 
  而在这次北京车展上,众多的新车以及概念车都将辅助驾驶以及自动驾驶做成了吸引人标签。比如成立于2015年,总部位于福建莆田的云度新能源汽车公司,展出的SUV π7,官方宣称该款车型将搭载L3级全套驾驶辅助系统,集成了自动辅助驾驶和安全智能警示两大核心模块。目前,云度已经在福建湄洲岛打造了一个智能网联无人驾驶示范区。比如现代公司的Nexo,这款车在平昌冬奥会之前完成从首尔到平昌190公里的自动驾驶试行。Nexo在车身周围布置了6个激光雷达、3个毫米波雷达和4个摄像头共13个传感器,自动驾驶等级达到了L4。比如长城公司打造概念车的WEY-X,拥有3D全息影像、人脸识别、矩阵式无线充电等前沿概念科技,官方宣称其具备L5级自动驾驶功能,不过这款车目前还处于概念阶段。比如刚成立不久的景驰科技在本届北京车展上也带来了自动驾驶展车。这款由景驰科技自主研发的试验车搭载了来自Velodyne的128线激光雷达,自动驾驶等级达到L4级别。
 
  目前看各家企业在自动驾驶的目标上都定得很好,但现实中真正落地的并不多。不少厂商宣称将自2020年投放自动驾驶技术量产车,一年多的时间,这个目标能否实现还待时间给出结论。
 
  驭势科技创始人兼CEO吴甘沙在接受《中国电子报》记者采访时表示,在这个过程中有两大难题需要突破:一是算法突破。未来2025年城市开放道路L4的算法与今天的一定不一样,这要求算法第一要能够处理新情况,第二允许不确定性,第三自我学习提升,第四能够举一反三。二是大规模数据采集和实况验证。兰德公司做的数学推演,需要100亿英里的数据证明无人驾驶比人开得安全。而要达到这样的规模,用一支小车队直接运营是不可能的,必须通过渐进的方式把系统装到至少100万台车上,在车上做大规模的数据采集和模拟验证,才可能用大数据基数证明这是安全的。
 
  如此看来,汽车变成科幻电影中能够完全无需人的智能工具,依然任重道远。(记者 李佳师)


 

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