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邢敏:未来汽车的主战场在内燃机技术的发展和创新
2018-07-25 19:02:06 来源:机经网 作者:【 】 浏览:13次 评论:0

  7月9日,由寰球汽车主办的“燃”力量汽车动力发展趋势高峰论坛在京召开。多位内燃机领域权威专家汇聚一堂,通过解读汽车动力的新技术,分析汽车动力未来的发展趋势。

  在《中国制造2025》中,中国将“节能与新能源汽车”作为重点领域发展突破。与此同时,“国六”排放标准、“双积分”政策、4阶段燃油限制遍准等产业政策即将陆续实施,上述严格的标准表明了中国要走节能减排之路的决心。
  在节能环保的大背景下,汽车动力如何应对排放及燃油消耗的限制?动力产品的功能性和稳定性如何提升?如何进一步挖掘混合动力、涡轮增压、自然吸气和三缸机发展的潜力成为了与会专家讨论的焦点问题。
  论坛上,中国内燃机协会常务副会长兼秘书长 邢敏指出,内燃机作为国民经济基础产业,是所有移动机械的主导动力。未来相当长的时期内,汽车内燃机仍然占重要的支配地位。内燃机既有传统一面又有创新一面,内燃机可以使用灵活的燃料,化石燃料、天然气、生物燃料以及所说的新能源。中国的内燃机发展新动向,已从高速增长向高质量发展转变,提高高质量的发展是当前和今后一个时期确定的发展思路。
  以下是中国内燃机协会常务副会长兼秘书长 邢敏发言实录:
  尊敬的付会长,尊敬的王秉刚主任,这都是我们行业上的前辈。刚才付会长的讲话代表了我们整个行业的一种发展声音,参加这个会非常高兴,因为这次会议的主题就是围绕着“燃的力量”来探讨汽车发展动力趋势,正逢我们国家刚刚提出要打赢蓝天攻坚战,动力现在更为人们所认识,但也需要大家给予更多的了解和充分的认识。那么在围绕国六的排放标准,在围绕着节能环保的背景下,内燃机如何应对排放以及燃油的限制,如何提升产品的功能性与一致性等,应该说本次会议也是顺应了全球的科技与产业发展的大趋势,符合国家产业政策,也符合国际内燃机工业发展的需求,意义重大。
  中国的内燃机应该说近几年发展的态势非常好,那么2017年我们内燃机总量突破八千万台,总功率突破了26.6亿千瓦,产品进出口突破了24亿美元,从2008年以来,我们连续八年成为世界内燃机生产的第一大国和消费大国,内燃机匹配的汽车、工程机件、摩托车、小型汽车机,均占全球30%以上的产量,目前我国政府传递出中国内燃机发展的新动向,我们已经从高速增长向高质量发展转变,转变的生产方式我们也在优化产业结构,转换动力增长的关键期,那么提高高质量的发展是当前和今后一个时期确定的发展思路,为中国内燃机工业发展提供了重要的依据。大家也清楚,内燃机是国民经济的基础产业,是所有移动机械的主导动力,内燃机的出现推动了世界工业的发展,改变了世界工业的格局,并推动了近代工业的革命,改变了世界。未来相当长的时期内,汽车内燃机仍然占重要的支配地位,因为内燃机的能量密度高,乘用车的渗透率非常好,内燃机的热效率居高,它同时可以使用灵活的燃料,化石燃料、天然气、生物燃料以及所说的新能源。
  从全国来看,全国的机动车保有量已经突破了三万辆,发动机已经突破了五亿台。同时内燃机的先进加工技术成熟,同时内燃机的品牌也已经产生。随着工业的迅速发展,随着环境和能源压力越来越大,随着几次重大事件的发生,各国都在陆续的制定燃油机排放法规,驱动了内燃机技术的发展,同时由于各个排放法规越来越严格,内燃机不断地满足新法规的排放要求。因此排放也越来越清洁,内燃机技术在不断发展,内燃机的热效率在不断地提高,新技术不断改善的内燃机的性能,内燃机是汽车的心脏,内燃机性能的优劣直接决定汽车动力性、精确性、排放等多项指标,以内燃机为动力形式的汽车将在未来相当长的一段时间内不可替代,因此未来汽车的主战场再生内燃机技术的发展和创新。内燃机经过百年的发展在能量密度、热效率、先进制造、智能制造等方面占有决定的优势,大家老讲传统的,其实内燃机并不是传统的,内燃机在传统的过程中经历过,但目前内燃机是智能的。简单说内燃机我们本身就有一个控制系统,包括燃油系统需要控制,增压系统,后处理系统,我们已经完全有一套电控系统,因为我们目前的内燃机准确讲应该是智能化的动力,那么内燃机应具有巨大的发展潜力,那么更高的热效率,内燃机的电器化,节能减排法规不断严格,不断发展的有害排放物的控制技术,包括内燃机燃料的多元化,以及颠覆性的进程。基于国家的发展战略,基于市场的需求,基于能源的供给,同时基于国家蓝天保卫战的攻坚计划,我们内燃机也设定了内燃机技术的总目标,那就是调整产业、优化结构,推进产业绿色发展,加快调整能源结构,推进节能减排,构建低碳清洁高效的体系,积极调整能源结构,提升产品技术,同时大幅度降低污染物的排放。
  创新和开发能力也得到显著的提升,原始创新能力和创新技术实现显著的提升,关键技术和关键零部件实现突破,内燃机热效率有害排放水平达到国际的先进水平,替代燃料技术国际领先。那么我们甲醇的燃料推广应该说我们是比较领先的。举一个例子,那么从国家的排放来讲,我们汽车已经达到了国五,2019年的7月要实行国六的排放标准,北京市明年要推行国六排放标准,非道路移动机械的动力标准也将颁布,在2020年前也要实施,非道路试阶段的排放标准。所以从内燃机新机的角度来讲,一、满足国际和国家排放标准,二、内燃机的技术已经有很大的提升,同时为了满足进一步的需求,我们在几个技术方面要取得突破,使我国内燃机工业跻身国际先进行列。
  第一,提升内燃机的热效率,满足二氧化碳法规,是内燃机技术发展的首要目标。近年来世界各国制定了越来越严格的二氧化碳和燃油消耗的法规,对于提高内燃机热效率,降低燃油消耗是内燃机最大的挑战,是我国内燃机发展的首要目标,我们也谈到热效率的提升是中国内燃机发展的重要目标,从美国的经验来看,从日本的经验来看,日本2016年政府组织提升内燃机热效率50%的团队,美国在十年前就组成了这样的团队,目前康明斯内燃机热效率已经突破了50%,提升内燃机的热效率是我国的企业必须去完成和实施的,如何提升它的热效率,因此内燃机的产业需要高强化的整机技术,高性能的零部件技术,先进的低摩擦、低消耗、轻量化等技术。
  第二,满足近零排放有害法规是内燃机重要的发展目标,刚才我们谈到的新机如果达到国六排放标准,那就是近乎于零排放的内燃机,内燃机及其动力装置作为国际市场的产品,满足各国的排放法规是市场准入的条件,我国在2019年7月1号将实现“国六”的法规,因此内燃机产业需要发展有害的排污物质控制和后处理技术等关键技术。
  第三,内燃机燃料的多元化是未来的发展趋势,把优化的内燃机同新型燃料和动力技术带向市场,是对原油和汽车工业的重大挑战,改善动力系统是一个长期的需求,在相当长的时间内,只有燃料和汽车道路技术的结合,协同优化才可以达到在技术上实现超低碳交通工具的构想,这些技术也包含着以显见的基于废物为燃料的动力车型,以先进生物颜料以及再生的无低动力,混合动力,插电式的车型,纯电动车型以可再生轻微供给的燃料车型,以及替代燃料甲醇、乙醇等,未来的内燃机应该以柴油和汽油为主,但更应该关注全生命周期的低碳燃料。
  第四,要推动内燃机系统快速进步,百年前进行过竞争,百年之后我们又迎来了新能源,那么新能源我相信它会促进内燃机工业的发展,内燃机技术的发展和内燃机产品的发展。我们想车用动力应该以内燃机为主导满足市场对节能减排的需求,满足用户的需求,同时我们也希望新能源和内燃动力会有一个相互的支撑,相互的促进,相互的融合,将更有益于中国内燃机工业健康可持续的发展!(田大鹏


 

 

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