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2018民用飞机航电国际论坛在沪成功召开
2018-04-20 07:40:50 来源: 中国航空新闻网 作者:【 】 浏览:26次 评论:0

2018(第七届)民用飞机航电国际论坛(Civil Avionics International Forum 2018, 简称CAIF 2018)于2018年4月17日至18日在上海召开,本届论坛由中国航空学会和中国航空研究院联合主办,中国航空无线电电子研究所承办,上海广尧商务咨询有限公司协办。 同期举办由中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院和风河公司承办的“机载软件与机载电子硬件专业分论坛”,论坛吸引了来自国内外政府局方、行业协会、科研院所、大学院校、行业媒体和企业近600名嘉宾,约20家展商参加论坛。论坛全程展示了中俄宽体飞机CR929等比例模型,这是该模型在上海航空国际交流活动中的首次展示,也为今年下半年即将展开的CR929宽体客机航电系统投标工作预热。中国航空学会副理事长、上海市航空学会理事长史坚忠致开幕辞。

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双边适航,高效审查

2017年10月17日,中国民用航空局与美国联邦航空局签订的《适航实施程序》(IPA)正式生效,受到了业内外的广泛关注。论坛第一天,中国民用航空上海航空器适航审定中心副主任揭裕文在其题为“双边拓展和型号合格审定”的主题报告中指出,双边拓展是民航局为了推动国内民航产业的发展以及国外市场打开的重要活动,针对中美双边IPA,认可审查当中非常重要的一项就是对双方的信心建立,这样能够降低认可审查的项目和认可审查的负荷。

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人机交互,触控未来

航空电子系统结构发展至今经历了分立式、联合式、综合式和高度综合式四个阶段。来自波音商用飞机的副技术院士张家声在他的第四次航电论坛之行带来了题为“商用飞机驾驶舱显示系统和乘客娱乐展示”的主题报告,他以波音飞机驾驶舱设计的演变为例,希望未来驾驶舱设计能够实现触屏的设计和显示,更加有效地为机组人员提供便捷。中国航空无线电电子研究所所长王金岩也在论坛上分享了面向人机协同的新一代座舱设计,他首先明确指出,座舱是人机交互、飞行员和飞机交互的唯一的重要的接口。要实现人机协同的座舱设计,首先要转变传统系统工程的设计思路;其次,要跟踪人机交互领域的前沿技术,探索人机协同的创新领域;最后,要基于航空背景学科的跨学科合作,提升座舱的智能化程度。把人工智能概念引进驾舱,为飞机的安全提升、任务执行效率的提升和任务费用的降低寻找最优的解决方案,还有很多问题需要探索。

大数据双刃剑

今年初,中国民航局发布了《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》,这意味着飞机上能否使用手机的决定权被下放给了各大航空公司。紧接着,海航和东航率先宣布对手机解禁。但对飞机而言,安全是最需要考虑的因素,很多时候都遵循“疑罪从有”的原则。即使手机干扰飞行的可能性很小,也必须要考虑在内。来自中电科航空电子有限公司技术创新中心的马俊康博士在本届论坛现场做了题为“客机实时大数据无线通信背景下的网络信息安全思考”的主题报告,他主要从目前飞机实时大数据无线通信的发展现状及趋势、机上通信通道以及实时大数据服务面临的机遇与挑战、对于网络安保技术设计架构三大方面切入,希望政府局方相关部门能够组织研究颁布对应的规章、标准来扶持行业的国产化发展,同时也建议飞机制造商能发挥牵头作用单位把各个配套单位牵引起来,引领整个行业的发展。


 

 

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